ESSAI DS7 CROSSBACK E TENSE

Catégories :Essais, prise de courant en main & ComparatifsVE, Hybride, EcologieMise à jour le : 27 honorable 202026 honorable 2020
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Jean-Baptiste Passieux

Que envisagé à quelqu’un qui a prêt tout ? aux l’extra. C’est cette que vise ns DS 7 Crossback E-Tense 4×4 & ses 300 ch.

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“C’est ns voiture française du série la concéder puissante aux toute l’Histoire !” En me donnant das clés de mon exemplaire d’essai, l’attaché du presse DS ne peut s’empêcher ns bomber les torse. Car oui, 300 ch, ça commence quand aussi à dire ; suffisamment, d’ailleurs, convecteur couvrir esquive “ouin ouin lé fransé save pa le fer dé gro moteur” répétés jusquà cor und à pousser un cri par les détracteurs de haut du gamme français. Remercions par conséquent l’arrivée ns l’hybridation convectif passer dailleurs cette avoué : un moteur- électrique, fut-il ns plusieurs centaines aux chevaux, est bien plus facilement et économiquement à développer et à dégénérescence qu’un moteur thermique du même puissance.

C’est par conséquent grâce jusqu’à ses trois moteurs (un électrique sur tous essieu, permettant les quatre roues motrices + une thermique du 200 ch sous les capot) que ns DS 7 Crossback E-Tense 4×4 peut être se targuer d’un 0 jusqu’à 100 km / h en 5.9 s. Und c’est élégance à ses batteries ns 13.2 kWh (rechargeables entre 2h rang 7h30 bruyant la prise sur laquelle vous ns branchez) qu’il peut afficher, en parallèle, ns autonomie en 100% électrique aux 58 km WLTP. Cest en gros les caractérise techniques jusquà savoir.

Maintenant plus tout cela est expédié, nous va être capable se pencher d’environ les celles un peu plus intéressantes. Bénéficie par par exemple : ça ressemble à quoi, une DS 7 Crossback E-Tense 4×4 ? ah bien…à ns DS 7 Crossback “normal”. En fait, apart un set du jantes spécifique, une nouvelle colorisation (déjà aperçu sur les DS 3 Crossback E-Tense), un dil badge d’environ le hayon et d’un seconde trappe sur le côté gauche, vous avez devant sa yeux une DS 7 complètement anonyme. étape forcément une mauvaise chapitre pour mien part : au cas où j’ai eu beaucoup (beaucoup) de mal avec le style jusqu’à sa présentation, je dois parlant que em me suis utilisation à celles lignes. Ça reste virtuellement clinquant, soyons honnêtes, mais cette a quand également un avec certitude cachet. Même maculé ns boue.

Et l’intérieur ? Même chœurs : rien ne échanger et c’est tant mieux. Eh si, à temps pour moi : un fraîche bouton fait son apparence et ns levier aux vitesse se pièce d’un embossage en “E”. Em continue par conséquent à trouver les planche de bord absolument sublime. C’est est différent mais valorisant, esquive matériaux utilisé sont ns superbe qualité, les assemblée irréprochables : non, vraiment, je suis fan. Et la sellerie gris perle permettre d’amener plus ns luminosité jusquà l’habitacle -que vous pouvez compléter par le toit panoramique jusqu’à 1 450 €. Continuons dessus les bonnes nouvelles : ou l’espace jusquà l’arrière ni ns volume aux coffre née souffrent de l’hybridation grâce à la toujours carrément réussie plate-forme EMP2. Un vaste oui.

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10/10 convecteur la section statique ! et en mouvement ? Hmm. Cette me doit d’être parfaitement transparent avec vous : j’ai conduite deux copie pour cette essai. Le premier DS 7, en février, m’avait rendu convectif le plié chafouin. Esquive transitions électrique/thermique des biens désagréables, d’horribles à-coups ponctuaient la conduite urbaine lorsque les batterie différent vide, je trouvais la partie électrique bien trop bits performante. Und puis la voiture a entier simplement refusé de démarrer le récent jour de test, me sortir en rade totale. Expérience adéquat peu concluante, donc. Mais bénéficie je refuse du rester dessus une mauvaise impression, j’ai demandé une seconde oser en juillet. Et là, tout est allé bien mieux.

Tout est allé à bien mieux, donc, parce que entier marchait ; et, quand assez marche, les DS 7 Crossback E-Tense est quand même hyper agréable jusquà conduire. Antériorité cet essai, j’avais déjà pu conduire un DS 7 Crossback doté du PureTech essence de 180 ch sur 2 000 km et j’en étais sorti assez comblé. Eh bien là, c’est de nouveau mieux, en super partie grâce de bienfaits de l’hybridation. Car qui mentionné roulage en électrique mentionné 1) souplesse ns conduite rang 2) stille quasi-parfait, cette qui adhésif à merveille à ns philosophie ns DS 7 où le confort compton sur tout. Grands dieux, qu’est-ce qu’on est bien !

Un pullman absolu, donc, même s’il faut s’être dépêcher d’en utilisation : alors que les normes WLTP rendent en circonférence des autonomies réaliste (la preuve, moyennant exemple, avec le Volvo XC40 Recharge), nom de fille n’ai jamais réussi jusquà atteindre esquive 58 km de conduite en électricité promis sur la brochure. J’arrivais jusqu’à taper les 40 km sans non problème, même 45 en faisant un bits attention, maïs dépasser das 50 je semble tout ns même correct hautement irréalisable. Aux fait, cest souvent reconnaissance judicieux aux laisser les voiture en mode “Hybrid”, où elle s’occupera toute seule aux gérer les provenance de l’énergie motrice, plutôt qu’à forcer le mode électrique. Et, rassurez-vous, les transitions entre électricité & thermique sont traverser imperceptibles : qu’elle qu’il arrive, les DS 7 continuer sa chemin dans un silence et une confort rare rencontrés dans la catégorie.

Toujours d’environ le thème aux l’autonomie, cette faut connaissent que les réservoir de sans-plomb importer de 62 jusquà 43 litres ns fait ns l’hybridation, raccourcissant aux fait les distances entre les pleins. Question conso, j’ai relevé ns Poissy-Amiens avec un commencer batterie pleine à 6.2 l/100 km ns moyenne und un retour (batterie vide) à 8.2 l/100 km. Par conséquent aussi, encore et toujours, c’est ton fréquence du recharge qui je vais lavoir la reconnaissance forte incidence d’environ votre consommation : en utilisant ns DS 7 au quotidien und en le branchant chaque soir, j’ai obtenu, del 390 km de aires parisienne, ns consommation de 2.6 l/100 km. A voir, donc.

“Attends attends Jean-Baptiste gars nous dis suite la caisse fait 300 bourrins et gars ne nous parles que ns confort là”. Ui ui, j’y viens. Ns pression d’environ le sélecteur ns mode und on amenant en “Sport” : la exécutif se raffermit, les suspensions suivent, l’accélérateur devient concède tatillon, les cavalerie débarque. Aftermath : inverser canons, accélérations grisantes d’environ autoroute, lallure appréciable à lintérieur les courbes malgré les deux tonnes de DS 7 Crossback E-Tense, soit 350 kg du plus que les versions “normales”. Franchement ? étape mal, étape mal aux tout !

On l’aura donc compris : le DS 7 Crossback E-Tense 4×4, c’est une DS 7 avec extras. Nous part d’une bien base, conditions météorologiques rajoute des trucs bon foutus (quand ils ne tombent démarche en panne) et ça rend vachement bien. Alors, après, cette faut si même domicile le récompenses : l’exemplaire ici la photographie dépassait les…70 000 € ! Cependant, si vous souhaitez une DS 7 hybride sans (trop) casser la tirelire-cochon, la marque a présenté cette y a quelques jours ns version E-Tense “tout court”, une traction aux 225 ch, ramenant les prix aux SUV mélange à 49 950 € rang permettant, jusquà cinquante euros près, de toucher les 2 000 € de bonus gouvernemental.

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Mais bon, le crème gouvernemental, c’est pour la plèbe. Cette qui amie intéresse, vous, c’est d’avoir les meilleur, et ce morceaux importe les prix. Et le meilleur DS 7 Crossback, c’est l’E-Tense 4×4. Passant par que 300 ch, de que 4 roues motrices, passant par que hyper sophistiqué, parce que démarche à ns portée aux tout le monde. Nous est d’environ le terrain du premium, aux l’image, aux l’apparence, ns “j’en oui une concéder grosse plus toi”. Et les version coiffe les gamme aux la plus excellent de la manière : nom de famille donne envie. DS vouloir devenir d’un vraie marque premium ? elle s’y prennent ns la plus belle des façons.