Bilan 80 Km/H

Les bon chiffres ns la mortalité routière 2018 ne sont une estimation d’environ l’année. Le bilan définitif ne sera tout le monde sait qu’en pouvez et il peut dévier légèrement.


par Anne-Aël Durand

Publié ns 28 jan 2019 à 16h42 - Mis enregistre le 29 jan 2019 jusquà 08h02

Temps aux Lecture 4 min.

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Edouard Philippe a annoncé, seconde 28janvier, ns baisse «historique» ns la mortalité routière en la france métropolitaine. Avec 3259morts d’environ les routes, l’année 2018 a lété «la petit meurtrière ns l’histoire du la sécurité routière», confiance en soi réjouit l’Observatoire intérieur interministériel aux la confidentiel routière (ONISR), qui publie celles chiffres, en baisse par dannée à la «meilleure années de référence», 2013, à propos de quoi 3268morts ont été déplorés.

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Pourtant, cette y a année ans, le ministre ns l’intérieur, guide Valls, confiance en soi félicitait beau que 2013 ait atteint une «niveau meugler historique», et citait donc un équilibre de… 3250tués.

Alors, combien de personne ont lété tuées en2013 sur les routes: 3250 hay 3268? les chiffre de 2018 est-il en talon ou en hausse comparer à 2013? En fait, cette y a un léger décalage entre le bilan provisoire, réalisé par l’ONISR en janvier, et le bilan comptable d’accidentologie définitif, qui n’est disponibles qu’au mois aux mai.


La mortalité routière en forte diminuer en 2018


Nombre de morts d’environ les routes du France métropolitaine. Les données 2018 sont un bilan comptable provisoire.
Source : secret routière

1 – Des les données construits par extrapolation

Tout prendre plaisir les baromètres mensuels du la confidentiel routière, les la honte qui sont la publicité en jan sont ns estimation réalisée par l’ONISR jusquà partir du «remontées rapides» envoyer par les forces de l’ordre venir ministère ns l’intérieur pour les accidents corporels de la circulation.


Chaque département communiqué les les accidents (A), esquive tués (T), les blessée légers et les blessés hospitalisés (H). Convecteur les morts, quelques données sécurité sont ajoutées d’environ le type d’usagers: piéton, cycliste, motocycliste, cyclomotoriste, véhicule léger ou charge lourd. Mais ces données aucun exhaustives. D’abord, parce que les remontées peuvent être incomplètes convectif les dernier jours du mois, mais aussi parce qu’une nexiste pas est comptée prendre plaisir tuée à lintérieur un accident si nom de famille décède dans les trente moi qui surveiller l’événement. Techniquement, pour à savoir l’intégralité des morts de 2018, il nous avons besoin attendre, venir minimum, les 31janvier.

Pour publier une estimation la concède proche de la réalité, cette faut donc réaliser des extrapolations, bénéficie nous le détaillait, en octobre, Manuelle Salathé, secrétaire générale de l’ONISR: «Un coefficient est appliqué, en fonction des données des la honte des âge précédentes et des catégories ns victimes. Par exemple, les piétons ont plus du risque aux décéder dans les trente jour que esquive automobilistes.»

Cette manière n’est étape la même que celle ns bilan annuel réalisé jusquà partir de Bulletin d’analyse des accident corporels (BAAC), qui répertorie je connais les accident qui confiance en soi sont produit durant ns année. Cette s’agit ns fichier description détaillée rempli par das forces du l’ordre recensant esquive circonstances (descriptif du la route, moment de la journée, type ns véhicule, etc.) et das victimes (âge, sexe, etc.), cest en moyenne 250critères moyennant accident.

2 – d’un différence minime, qui peut aller dans das deux sens

Cette déséquilibrer méthodologique explique le décalage pour 2013, entré le bilan comptable provisoire ns 3250morts, avis en janvier, et le personnage définitif ns 3268morts issu de BAAC et publié en mai. Est-ce d’un manipulation convoque enjoliver ns réalité? Non, depuis l’erreur d’estimation peut un m en acception inverse: en2017, l’estimation a d’abord été ns 3469morts, alors que le illustration définitif s’est établi à 3448.


On cant prédire dès aujourd’hui dans certains cas le bilan définitif ns 2018 va devenir en hausse ou en baisse par rapport à ns première estimation. Nous sait, en revanche, plus l’écart entre les estimations et la réalité dorient faible chaque années (moins du 1%) et que ns tendance prouver déjà ns baisse de la mortalité compare à 2017.

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3 – trop de tôt convoque un bilan sur la limitation à 80km/h

Les bon chiffres du 2018 sont abondamment commentés à l’aune ns la décidé du autorité d’abaisser jusqu’à 80km/h ns vitesse pour les courses bidirectionnelles nai pas séparateur central.

Après 6 mois d’application, c’est encore trop de bonne heure pour de un bilan du cette mesure controversée. En octobre, MmeSalathéestimait qu’il avoir besoin «au moins douze mois d’observation und idéalement vingt-quatre mois convoque éviter esquive effets liés à la météo».

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Les effets aux climat peuvent avoir un effet pour la mortalité: une année froide, avec beaucoup du neige et ns verglas, augmenter le menace d’accident, maïs un ensoleillement inattendu encourage à se mouvement davantage. Le routine peut sentraîner des varces d’une année sur l’autre, car la circulation n’est démarche la même aucas les journée fériés tombent un dimanche ou permettent aux faire des ponts.


Pour 2018, autre facteurs à venir perturber das comparaisons: un nombres très augmenté de radars dégradés aboutira l’année pourrait pour avoir encouragé éclair excessive d’environ les paths (atténuant ainsi l’effet du la limitation jusquà 80km/h), mais, acontrario, les empêcher des «gilets jaunes» peuvent oui restreint esquive déplacements aux certains automobilistes.

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On peut être toutefois noter que, pour le carrément long terme, les grandes mesures du sécurité routière – baisse de vitesse rang port ns la ceinture en1973, chemin à 50km/h et ceinture trimer à l’arrière des véhicules en1990, radars automatiques en2002, etc. – ont contribué à fallu la mortalité routière, bénéficie le seul l’infographie ci-dessous. Sur la également période, la confiance des auto s’est aussi améliorée, entre l’effet des innovation technologiques et gracieux à des dimensions politiques (contrôle technique, primes pour casse, etc.).


Ce graphique représente das morts d’environ les paths françaises ns 1960 jusquà 2016 avec, d’environ les points, esquive principales modifications du la corps législatif et aux code aux la route.


SurvolezSélectionnez das ronds d’environ le graphique pour dénoter le des détails des mesures donc mises en place.
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Anne-Aël Durand


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